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这个时候更该全力推进公共自行车系统建设

发布时间:2021-01-13 13:26:23 阅读: 来源:硅酸铝板厂家

这个时候更该全力推进公共自行车系统建设

路边停车收费将正式启动。某种意义上,面对汽车保有量破300万的严峻形势,任何应对措施都只能是寻求“最不坏的选择”。在这个当口,我们认为公共自行车系统的建设应该被突出强调

自去年12月正式启用的南山公共自行车系统至今已经运营整整一年。目前,南山公共自行车系统的固定用户已经过万户,每天公共自行车的用量超过3000辆次,许多居民希望其覆盖面能更广。

从下月1日起,深圳新增的1.2万个路边停车泊位将正式启动收费了,这些天,交通出行问题成了人们关注的焦点。某种意义上,面对汽车保有量突破300万的严峻形势,任何着眼于机动车辆的应对措施都只能是寻求“最不坏的选择”。在这个当口,我们认为公共自行车系统的建设应该被突出强调。

深圳这样一个气候宜人的城市,拥有着推广骑行的绝佳条件,而骑行本身与深圳一直以来倡导的绿色环保理念亦高度契合。应该说,这些年来有关推进公共自行车系统建设的表态和承诺不少,但能真正落地并有效运转的,却着实不多,有些区域建设的公共自行车系统更像是摆设。

早在2010年,深圳即开始试行自行车租赁,但据深圳特区报报道,深圳各区办的租车卡或骑行卡多不能通用,想跨区租车须重新交押金办卡,甚至在同一个区的不同街道也无法通行,这种各自为政、条块分割的状况,为不少市民诟病。按照业内人士的说法,“公共自行车租赁系统主要是为了解决最后一公里的出行,对网点的布局要求高,条块分割恰恰成了死穴”。

还有些地方则是“挂羊头卖狗肉”。深圳特区报记者调查发现,搞公共自行车租赁,赚钱点不在每个月10块钱左右的自行车租金,而是配套的便利店和广告位招租及加盟费。以某区的绿道驿站为例,除了配备一定数量的自行车及锁柱外,还配有一家便利店及两个广告位。便利店的年租为一万至四万元不等,一年的加盟费达上万元,货物还要统一配送,采购环节也有一定利润,再加上两个广告位每年三四万元的出租收益,商业利润叠加起来相当可观。在这种情况下,运营商关注的自然不会是运行效率,而是自己到底能从中捞到多少油水。

晶报驻台湾记者通过调查发现,台北的公共自行车使用率是世界最高的。台北使用“YouBike微笑单车”年人次已突破2200万,等于台北260万市民、每人每年平均骑乘9次。此外,1辆车1天最高有12位使用者,而失窃率只有不到1%。台北还因此还获得了“2016全球自行车城市大会”主办权,成为亚洲首个举办城市。有种说法是,台湾人对什么政策都要骂上几句,可唯独对公共自行车却满意度奇高。在我国内地,杭州的公共自行车系统也备受赞誉,但在以绿色环保而闻名的深圳,却始终未能得到很好的发展,这不能不说是一种遗憾。

眼下深圳机动车保有量已逼近城市所能承受的极限,当此之时,公共自行车系统的建设问题理应上升至城市交通发展战略的高度,而不能再“边走边看”。我们期待深圳的公共自行车系统建设能全市一盘棋,花大力气全力推进,从自行车道的建设到租赁、存放等细节都有统一规划,让深圳也能因骑行便利受到尊重。

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